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La durabilité de roulements à billes à contact oblique à deux rangées dans les systèmes de transmission mécanique commence par une adaptation précise de la charge. Ces roulements sont conçus pour résister à des charges combinées radiales et axiales, mais le rapport entre la charge axiale et la charge radiale affecte directement leur durée de vie : la charge axiale ne doit pas dépasser 50 % de la charge radiale selon l'expérience de l'industrie. Pour les scénarios de transmission à usage intensif, il est nécessaire de sélectionner des modèles structurels renforcés avec davantage de billes d'acier, tandis que les applications à faible charge et à grande vitesse peuvent donner la priorité aux conceptions standard pour réduire les pertes par friction. De plus, l'analyse du couple de renversement est cruciale : lorsque l'équipement est soumis à des charges de couple, la capacité du roulement à résister à la déformation détermine la stabilité à long terme, c'est pourquoi les conceptions à double rangée sont préférées à celles à simple rangée en raison de leur rigidité supérieure.
L'angle de contact est un paramètre essentiel affectant les performances des roulements, avec trois spécifications communes : 15° (type C), 25° (type AC) et 40° (type B). Pour les transmissions mécaniques à grande vitesse telles que les broches de moteur, les roulements de type C avec un angle de contact de 15° sont idéaux en raison de leur faible coefficient de frottement et de leur vitesse limite 1,2 à 1,5 fois supérieure à celle du type AC. Roulements de type AC avec un angle de contact de 25° qui équilibrent la capacité de charge radiale et axiale, ce qui les rend adaptés aux systèmes de transmission complexes avec des charges variables. Pour les scénarios de transmission robustes tels que les mécanismes de grue, les roulements de type B avec un angle de contact de 40° excellent dans la résistance aux charges axiales unidirectionnelles. La clé du choix réside dans l’adaptation de l’angle de contact à la direction dominante de la charge et aux exigences de vitesse du système de transmission.
La précharge est un processus essentiel pour prolonger la durée de vie des roulements à billes à contact oblique à deux rangées dans les applications de transmission de précision. En éliminant le jeu interne, la précharge garantit un contact étroit entre les billes d'acier et les chemins de roulement, réduisant ainsi la concentration locale des contraintes et améliorant l'uniformité de la répartition des forces. Cela améliore non seulement la rigidité du système, mais réduit également les vibrations et le bruit opérationnels, qui sont des causes majeures d'usure prématurée. Cependant, l'ampleur de la précharge nécessite un contrôle précis : une précharge excessive (par exemple, une interférence de 0,016 mm) peut réduire la durée de vie de 50 %, tandis qu'une précharge insuffisante (par exemple, un jeu de 0,008 mm) peut réduire la durée de vie de 70 %. Généralement, les opérations à grande vitesse nécessitent une précharge plus légère, tandis que les conditions de charge lourde à basse vitesse nécessitent une précharge plus élevée, dépassant idéalement légèrement la charge de travail axiale.
Une lubrification et une étanchéité appropriées déterminent directement la durée de vie des roulements dans les transmissions mécaniques. Pour les plages de température comprises entre -30 ℃ et 110 ℃, la graisse antirouille à base de lithium est largement utilisée, en particulier pour les roulements étanches qui ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire pendant le service. Dans les scénarios de transmission à haute température ou à grande vitesse, la lubrification à l'huile est préférable pour faciliter la dissipation de la chaleur, le niveau d'huile étant maintenu à 1/2-2/3 du voyant. Le choix des joints doit tenir compte des facteurs environnementaux : les cache-poussière sans contact conviennent aux environnements propres, tandis que les joints en caoutchouc avec contact offrent une meilleure protection contre la poussière et l'humidité dans des conditions difficiles . Il est important d'éviter de mélanger différents types de lubrifiants, car cela pourrait provoquer des réactions chimiques qui dégraderaient les performances de lubrification.
Une installation correcte est une condition préalable à la durabilité des roulements, avec trois configurations courantes pour les roulements à billes à contact oblique à deux rangées : dispositions dos à dos, face à face et tandem. L'installation dos à dos (extrémités larges se faisant face) améliore la rigidité radiale et axiale, ce qui la rend idéale pour les systèmes de transmission nécessitant une résistance élevée à la déformation. L'installation face à face (extrémités étroites se faisant face) élimine le jeu d'origine grâce à la compression de la bague extérieure, adaptée aux transmissions de précision avec des exigences de rigidité modérées. La disposition en tandem (extrémités larges dans la même direction) partage les charges axiales mais nécessite une installation par paires aux deux extrémités de l'arbre pour la stabilité axiale. De plus, la coaxialité de l'installation doit être strictement contrôlée : des angles d'inclinaison excessifs peuvent augmenter les contraintes supplémentaires et réduire la durée de vie.
La sélection de qualité de précision équilibre performance et durabilité sans spécifications excessives inutiles. Les niveaux de précision courants vont de P0 (usage général) à P2 (ultra-précision). Pour les transmissions mécaniques générales, les qualités P0 ou P6 suffisent, tandis que les systèmes de transmission de haute précision comme les broches de machines-outils nécessitent des qualités P5 ou supérieures pour minimiser les erreurs de faux-rond. Négliger les facteurs de dilatation thermique lors de la sélection peut entraîner une dégradation de la précision : l'ajustement par interférence doit tenir compte des changements dimensionnels induits par la température. Le principe clé est de répondre aux exigences fondamentales de la transmission sans rechercher une précision excessivement élevée, ce qui peut augmenter la friction et réduire la durée de vie.